Uber：大家对O2O模式思考和探索

没有Uber/滴滴的时代。城市交通一直是一个麻烦的问题。没有人想解决。假如你想去某个地方。你会站在路边，暴风雨，大雪，或者在阳光下。不停地在街上挥手，看着满载的出租车，心里充满了绝望。终于找到了一辆空车，会突然出现一个彪形大汉直接把它抢走。或者司机抱怨：路太远了，谢谢你不送。当你终于上车时，司机还不知道路。最后，当我到达目的地时，我苦于没有零钱。我和司机吵了很长时间才设定价格。。。传统的出租车行业没有太大的动力来改善用户体验和效率，因为没有人抢它的工作。出租车这种一次性生意，谁会挖空心思给你一张好脸？如果你是产品经理，彻底改革，让你提升这种体验。你会怎么做？大多数人会从一些小模块开始。比如先解决结账问题，先解决给司机定目的地的问题。但Uber从一开始就没有计划逐个优化模块，而是在系统上改变了一种方式。事实上，在很多情况下，增加10倍比增加10%更容易。优步重新定义了出租车服务。当你需要去某个地方的时候，只需要拿出手机，轻轻一点。很快就能叫到车。上车不用说话，司机把你送到目的地。你一甩门就可以潇洒地离开。“普通人也可以像老板一样享受服务。“故事从旧金山开始，2008年，TravisKalanick前往巴黎参加LeWeb科技会议。在那里遇到了Garetcamp。两人想到了Uber的Idea。他们很快制作了Demo的第一版。一个有趣的小故事，Uber的第一任首席执行官竟然是通过Twitter招募的。Uber的第一版很简单。只有一个简单的“叫车”按钮，你可以轻轻地向附近的优步司机发送短信。Kalanick选择旧金山作为Uber的首发地。因为Travis知道旧金山是一个充满年轻互联网精英的城市。这些人都是互联网产品的狂热爱好者。对新产品好奇心很强。一旦发现好玩的产品，就会强烈推荐给身边的人。除了人和，还有地理位置。住过旧金山的同学都知道，这里的交通应该算是美国最差的。旧金山没有太多的公共交通，因为地形原因。大家早就讨厌出租车了，但没有别的选择，只能忍气吞声。Uber的出现让人疯狂，尽管当时Uber的价格是普通出租车的1.5倍。这些早期用户还是拼命宣传Uber，希望身边的人都能用Uber。Uber一开始是如何接触到早期用户的？硅谷有许多与科技/风险投资相关的活动。优步为活动参与者提供免费接送服务。Uber知道，这群愿意参与活动的高科技人士，一定会在任何场合帮助他们宣传Uber。就这样，Uber开始了疯狂增长的旅程。旧金山城市战略成功后，优步开始寻找可持续高增长的城市。他们发现了一些常规的“场景”，促使用户有更强的使用需求。这些场景包括：“餐厅与夜生活”、“假日与活动”、“恶劣天气”、“体育赛事”。这些场景被Kanlanick称为“accelerants”.这些场景的存在会使自驾出行极其麻烦。例如，Uber在早期选择了芝加哥。芝加哥是个不夜城，但天气极其恶劣，体育赛事也非常丰富。你兴高采烈地去看一场比赛，不想因为找不到停车位而错过精彩的出场show吧？优步成功挑选了这些“增长加速器”城市。爆炸式增长已经实现。Uber每开一个新城，都会指派三名成员落地。包括市场经理、运营经理和城市总经理。营销经理主要负责营销、媒体对接和策划一些创意活动。运营经理负责数据分析和资源配置：例如，确保用户所叫的汽车能够及时到达，更好地为需求方服务。城市总经理主要负责战略/战略规划。比如把握城市调性，了解行业和城市后制定个性化策略。三个小团队成员相互合作，有效地占领了一个又一个城市。像Airbnb和亚马逊一样，双边经济下的增长飞轮Uber。都是典型的双边市场经济。优步的核心机制是不断提高双边交易效率。传统的出租车业务要么是司机开车到处找乘客，要么是通过朋友(调度员)了解乘客的需求信息。传统出租车司机的效率很低:只有30%～50%的时间车上有乘客。优ber很好地解决了这个效率问题。所以对于优步来说，最重要的是不断扩大“双边”的规模(用户数量)。无论是效率还是利润，网络的规模越大，对优步的价值就越大。因此，不断扩大双边规模已成为Uber持续增长的最重要目标。先说用户端的增长。对于大多数互联网产品来说，用户增长是最重要的。老板通常关心用户保留和丢失一个产品。对于Uber来说，每个人都发现了一个奇怪的现象。Uber的流失率是“负”？(NegativeChurn)在优步发展的早期阶段，公司将衡量每个新用户获得的成本和收入。平衡资金使用效率。在旧金山地区，一个新用户每月给优步带来的净收入约为40美元～50美元，净利润约80美元～10美金。但投资者慢慢发现，这个数字在接下来的几个月里逐渐上升。随着时间的推移，大多数APP的新用户会越来越频繁甚至流失。然而，Uber的用户神奇地实现了逆转：随着APP安装时间的延长，人们使用Uber的频率越来越高。这使得Uber出现了负流失。由于在某些特定的紧急情况下首次尝试Uber，你会发现有很多用户。一旦安装了软件，他们就开始在其他情况下使用它。这样，用户侧的增长就没那么难了。那么供给侧呢？相反，驱动增长的核心是供给侧的增长。优ber诞生于2009年经济危机的好时机。许多人失去了工作，优步的出现只是为这些人提供了赚外快的机会。但随着经济形势的不断改善，优步司机的流失率越来越高。大约20%的司机一年后仍留在优步平台上，相当于每月12.5%的流失率。2018年Q2，Uber在合作伙伴的激励下花费了4.27亿元。1.42亿美元的推广和支付。销售和营销花费7.43亿美元。优步的整体成本结构向司机倾斜，司机拉新奖金200-5000美元，乘客拉新奖金20-40美元左右。优ber吸引司机的平均成本约为650美元。司机每月给优ber带来290美元左右的收入，也就是说，优ber平均每2.2个月就能赚回拉新的成本。这样算Uber就可以赚回来了。但由于司机流失率不稳定，不同国家和地区差异较大，难以准确控制。优步最大的风险点是供给侧的增长和稳定。总结Uber，无论最终成败如何，都是跨时代的创新产品。因此，Uber打开了大家对O2O模式的思考和探索。它为无数互联网人提供了想法和灵感。它改变了我们的旅行方式和生活。从某种意义上说，它也改变了世界。