Uber是如何让司机们心甘情愿地加班加点呢？

简介：司机不是优步的员工，优步不能命令他们加班。怎样才能让司机们心甘情愿地加班呢？优步利用司机的各种心理和社会科学研究，诱导司机不断工作。例如，当他们停止接受订单时，告诉他们他们即将赚到330美元；例如，优步将在结束当前订单之前向司机发送下一个订单；例如，作为女性向司机发送信息等。优步很少公开讨论内部事务，但在3月份面临各种危机（翻译注：性骚扰、起诉、高管辞职等）后，他的高管举行了新闻发布会，宣布优步一直坚持改变他的文化，不再容忍那些“杰出的混蛋”。值得注意的是，优步还宣布，它将解决与司机的问题关系。Uber的司机多年来一直抱怨工资下降和随机待遇。Uber的一位高管说：“我们在司机方面积累的经验不足。”。为了重建那份爱，我们正在重新审视我们所做的一切。然而，当优步谈到他对司机更人性化的决心时，他正在从事一个非常落后的行为科学实验，以更好地完成服务，以促进公司的发展。这项努力在数十名现任优步高管、司机和社会科学家的采访以及对行为研究的调查中变得非常显眼。优步的创新反映了企业在自由职业经济崛起期间管理员工方式的变化。“它驱使独立的业务所有者，而不是有固定计划的传统员工。“这大大降低了优步的劳动力成本，但也意味着它不能迫使司机在特定的时间出现在特定的地点。这种缺乏控制将对优步的基础产生严重影响——无论何时何地，乘客都可以无缝运输。优步利用心理诱导和社会科学探索的其他技术来影响司机的工作时间、地点和时间，帮助解决这个根本问题。这是一个追求完美和有效的部门：公司以最低的成本平衡驾驶员的需求和驾驶员的供应，为乘客提供低成本的服务。为此，优步聘请了数百名社会科学家和数据科学家，尝试使用一些视频游戏技术、图形和非现金小价值奖励。尽管在某些时间和地点不会给司机带来太多的好处，但这些游戏可以让司机更加努力，工作时间更长。为了让司机留在路上，公司为他们设定了收入目标趋势，提醒他们，当他们试图取消时，他们总是接近实现宝贵的目标。而且Uber甚至炮制了一种类似Netflix的算法，自动加载下一个节目，很多专家认为这样会鼓励用户观看节目。在优步中，这意味着司机在结束目前的旅行之前会收到下一个订单。而且大部分都发生在没有任何强迫的情况下。Uber发言人MichaelAmodeo说：“我们向司机展示了需求旺盛的区域，或者鼓励他们开更多的车。”。但任何司机都可以按下按钮来决定是否停止工作。“Uber最近对司机的*并不奇怪。由于公司存在的问题，优步软化了对司机的态度，从对办公室性骚扰的指控到故意逃避监管审查的工具，展示了他成为更好企业的能力。在彭博社获得了CEOTraviskalanick与司机激烈争吵的视频，并引发病毒传播后，紧张气氛变得特别明显，traviskalanick也为此道歉。但《纽约时报》的一项调查发现，优步继续努力利用司机的优势。因此，像优步这样被称为平台中介的工作越来越成为人们谋生的一种方式。该公司的例子表明，拉动心理杠杆最终可能成为管理美国工人的主导方式。尽管优步是最聪明的参与者，他们鼓励员工为公司目标提供最大的服务，但其他平台也参与其中。例如，Uber的主要竞争对手lyft和Postmates等热门快递服务也依赖于类似的方法。因此，公司和个人也在AmazonMechanichalturk等众包网站上发布作业，其中成千上万的工人通过离散地完成任务获得一次性工资。当然，许多公司试图通过心理手段促使消费者购买他们的产品和服务。但将这些努力扩展到劳动力市场可能会有潜在的变化。虽然雇主从社会科学研究中学习了很长一段时间，但为了获得更多的员工——谷歌等科技公司计算，当员工可以在小吃店吃饭时，员工可以与不熟悉的同事进行更多的沟通——他们会受到限制。美国的大量法律和惯例认为，雇主必须为他们提供更大的保护，特别是最低工资和加班费，因为他们对员工的权利远远高于企业对客户的权利。然而，Uber存在于法律和道德炼狱中。由于其司机是独立承包商，他们缺乏大部分与就业相关的保护措施。通过掌握工人的心理活动，优步和类似的公司可能会将经济推向一个新的交易时代。当时，企业对员工有很大的权力，很少有人检查他们的探索能力。华盛顿大学法律系教授Ryancalo说：“我们正在讨论这种影响人们收入的操纵行为，他的主要研究方向是研究公司使用数据和算法来利用心理弱点的方法。他说，优步官员“利用他们对司机的了解，通过控制接口和交易条件，引导司机的行为朝着他们想要的方向努力。“2016年初，由约100名优步员工组成的一组员工负责签约司机，并让他们从“供应增长”到“司机增长”进行更名投票。投票并非没有发现，在过去一年的大部分时间里，优步的高管们都对如何降低司机放弃平台的速度感到沮丧。优步的高营业额除了雄心勃勃地扩大司机队伍以满足不断增长的需求外，还威胁到公司的增长，使其陷入危机。为此，优步进行了访问和焦点小组讨论，高管们对员工表示怀疑，“我们正在做的事情能给司机更多的同情吗？“潜在的紧张是，优步的利益在一定程度上与司机的利益不一致。Uber提取约25％佣金结束后，他们通常会保留原来给司机的费用，希望产生稀缺性，让司机更忙，增加收入。对于优步来说，它迫切希望在五分钟或更短的时间内避免空档，为每一位客户提供快速服务。虽然“激增”可以缓解短缺(票价会比正常情况高)，但它们在一定程度上是在驱逐乘客，这与优步长期以来主导行业的目标背道而驰。Uber产品副总裁DanielGraf表示：“对我们来说，价格最好不要上涨。“如果我们不增加，我们可以促进更多的驾驶需求。因此，多年来，优步与司机沟通的大部分内容都是建议司机转移到已经出现或可能出现短缺的地区。优步还鼓励当地管理人员尝试实现这一目标。Uber司机Elisolomon在图芝加哥地区的应用程序接收到屏幕截图的提示。 “那是一整天，每天都会有文字、电子邮件、弹出窗口：‘嗨，早上起床已经开始了。芝加哥地区一位资深Uber司机EdFrantzen表示，这是该地区需求最大的地方。“总是试图让你朝一个方向前进。“一些当地管理者是男性，甚至用女性的角色给司机发短信，因为他们发现这会更有吸引力。“劳拉会告诉司机:‘嗨，音乐会到了，大家都要出去了。2014年和2015年在Uber达拉斯办公室工作的经理JohnP，你应该去那里。.Parker说，这只是角色之一。“我们有太多的男性司机。Uber承认，为了增加与司机的接触，它尝试了女性角色。满足需求的摩擦更多的是对侵略性汽车租赁等安排的投诉，这需要很多司机每周工作50或60个小时才能盈利。优步官员开始担心，在与Lyft的竞争中，司机的反弹使他们处于战略劣势，这将使Lyft与司机获得更友好的声誉。Kalanick是一位迷人而负责任的首席执行官。他一直在反思优步，经常参与企业的细节。根据Theinformation之前的报道，Kalanick对未提前通知公司的推送通知故障感到愤怒，并亲自衡量员工可以免费享受晚餐的时间。优步长期以来一直是kalanick迷人而艰难的首席执行官，他经常参与公司的琐事。根据信息中的一篇文章，kalanick先生向下属抱怨说，他没有提前通知公司推送通知发生故障，并亲自考虑员工可以免费享受晚餐。图UberCEOTravisKalanick就降价问题与司机发生激烈争论而道歉。现在，Uber开始了一个新的过程，但它已经变得不像Kalanick的风格，而是更像Lyft。它重新考虑了一个租赁计划，软化了它的虚张声势，限制了它的数量，有时它变得积极乐观。与此同时，优步越来越担心许多新司机在完成25份订单并获得签约奖金后会离开平台。为了阻止这一趋势，一些城市的优步管理者开始尝试简单的鼓励：你几乎走了一半，恭喜你！虽然实验看起来温和无害，但实际上是精心校准的。该公司的数据科学家之前发现，一旦司机达到25个订单的门槛，他们的磨损率就会急剧下降。心理学家和视频游戏设计师早就知道，鼓励人们实现一个特定的目标可以鼓励他们完成任务。著名视频游戏设计师Chelseahowe说：“这让你内在化了公司的目标，他公开反对游戏中部署的胁迫心理技术。“内部化的动机是最强大的。“Uber发言人Amodeo为这种做法辩护。他说：“我们努力使早期的经验尽可能好，但也尽可能现实，”他说。“我们希望人们能决定驾驶是否正确。让司机感觉良好，把他们当作实验室话题对待也就不足为奇了。其他的，比如Lyft，几年前才表现出来。2013年，该公司聘请了一家咨询公司，研究如何鼓励司机在平台最繁忙的时间内驾驶更多。当时lyft司机可以提前自愿注册轮班。顾问设计了一个实验，公司展示了一群没有经验的司机，他们从周二早上到周五晚上做更多的工作，每小时收费高达15美元。对于另一组，lyft扭转了计算，显示出周二没有坚持的司机损失了多少。显然，后者对在繁忙时期安排司机的增加有更显著的影响。顾问KristenBerman在2014年的一次演讲中解释说，该实验起源于行为经济学，研究了经常扭曲决策的认知问题。Berman说，它的核心发现来自一个被称为“损失厌恶”的概念，它认为人们“不喜欢失去更多他们喜欢的东西”。然而，Berman在一次采访中透露，lyft最终决定不使用损失避免方法，这表明该公司在潜在操纵方面变得更加透明。去年元旦上午7点13分左右，佛罗里达坦帕市的一名优步司机试图停止接单。但是，我收到了标题为“应用程序”的消息Makeitto$文章解释说：“你离净收入330美元只有10美元。你确定要离线吗？以下是两个提示：“离线”和“继续驾驶”，后者突出显示。Streeteter说：“我有几十个这样的信息截图，他在2014年开始全职Lyft，然后在2014年开始优步，去年放弃了对房地产的投资。图弗吉尼亚坦帕的前优步司机JoshStreteter说，他经常收到公司的信息，鼓励他留在路上赚更多的钱。Streeter并不孤单。在过去的几个月里，当司机试图取消时，应用程序经常告诉他们，他们只是在一天内制作一个看似不合理的数字，或者从一周前的那天起将收入分配给他们。这些消息旨在利用另一种相对广泛的行为习惯–人们*目标–推动他们长时间驾驶。在过去的20年里，行为经济学家发现了一个证据，称为收入目标。在这种现象中，可以决定每天工作时间（如出租车司机）的员工应该有一个目标-100美元-许多马拉松运动员试图让他们的时间在4小时或3小时以下。虽然经济学家讨论了这种做法的广泛流行和这些目标的严格性，但优步和Lyft的高管也得到了肯定的结论，他们的许多司机都设定了收入目标。Lyft负责供应的副总裁BrianHsu说：“其他人当然是由收入目标驱动的。”。“你听到了关于那些想买东西的人的故事。“我们已经开始允许司机在应用程序中设定这些目标，”他补充说。“优步去年发布了一项研究，利用大量关于驾驶员驾驶时间和数据的数据，发现极端形式的收入目标“虽然不是很大一部分合作伙伴”实际上会让驾驶员在平台上放弃这种收入，因为他们会获得更多的经验。严格的收入目标是低效的，因为它会导致司机在生意清淡的时候工作很长时间，每小时的时间很低，而在生意兴隆的时候提前下班。Uber给Streter和他的同事发短信的好处是