「数据会说谎」的真实例子有哪些？

在一个热门问题下，我昨天看到了一个答案：「数据会说谎」有哪些真实的例子？–鱼非鱼的答案。作者用误导性的言论和数据在数据的选择和分析以及结论的得出上撒谎。昨天睡觉前我写了一个答案「数据会说谎」有哪些真实的例子？–许行的回答质疑他的文章，今天起床后发现他的文章有更多的问题。首先，让我们从他的回答开始，“很多人认为飞机更安全（飞机是最安全的交通工具吗？–飞机)一开始就在维基百科上看到了这个国际数据(我曾经是其中之一)，奠定了这篇文章的基调:包括我在内的你们都被骗了，国际数据是骗人的。我们要分析国情。然后引用数据并列出数据源。这似乎很专业，还有Wikipedia、网站和期刊。然而，他完全是在胡说八道。首先，本表中的数据来自modernrailways(大众期刊)第623期。根据英国环境、运输和区域管理部的数据，范围是英国的各种交通方式(所以表中的数据显示公交车更安全)。他列出的第二篇数据来源论文摘要写道：Theauthorsusedtrafficexposuredatatocalculateexposure-basedfatalandnonfataltrafficinjuryratesintheUnitedStates.……Nonfatalinjuryrateswerehighestformotorcyclistsandbicyclists.Exposure-basedtrafficinjuryratesvariedbymodeoftravel,sex,andagegroup.Motorcyclists,pedestrians,andbicyclistsfacedincreasedinjuryrisks.Males,adolescents,andtheelderlywerealsoatincreasedrisk.Effectiveinterventionsareavailableandshouldbeimplementedtoprotectthesevulnerableroadusers.本论文以年龄组、交通方式、性别等方式进行分组研究，而且，最重要的研究是驾驶、摩托车、自行车等个人出现的方式！不知道@鱼非鱼同学是不是从平时的论文资料库里随便引用了一篇文章？我不知道@鱼非鱼学生是否从他通常的论文数据库中引用了一篇文章？因此，他的数据分析是荒谬的。以上是发达国家的数据，但他说这些都不合适：嗯，根据他的操作思路，读者会说，嗯，国情不同，具体情况具体分析。然后我们来看看中国的民航和铁路安全。他选择了2001-2014年之间的数据，数据没有发布。他的结论是，直接使用不令人信服的统计数据，直接告诉观众：“在中国，民航每公里的*率约为铁路的5.7倍。”长篇大论，数据“详细”，观众就此被说服，这个答案上千赞都没问题。然而，昨天我写了答案来质疑他的文章「数据会说谎」有哪些真实的例子？–徐星的回答，我的回答提到:(他的)这个时间点的选择非常巧妙。避免了上世纪末一些铁路运输事故，但集中了几次影响中国21世纪航空运输模式的空难，数据似乎存在问题，如128人*，而不是155人，引用Wikipedia来源修改数据，“引用”用于安装x？不管怎样，如果我们选择2005-2014年近十年的数据，结果如下：数据是否反转？我选择过去十年的数据是有原因的，也就是2005-2014年。众所周知，科技上有一个名词叫代差，有时候新一代就是能打老一代。对于中国民航来说，21世纪的第一个十年是一个非常关键的十年。就飞行安全而言，差异来自三个方面，这是2002年至2005年之间的几次重大空难：a、更新安全规范，开始实施严格全面的飞行要求。b、777-300ER等新型号、747-8、787、737NG、380、引入350等，淘汰老310、MD82等机型使我国飞机平均年龄达到了很低的水平。c、航空公司重组，六大航空公司合并成为三大航空公司，使航空公司实力更强，管理开始现代化改革。2005年以后，中国民航运输保持了两个长达五年的飞行安全记录。2005年之前，700天发文告诉世界。铁路运输也应该有代差。我不太了解，所以我不发表评论。不管怎样，既然我们比较安全，而且要得出对现实有指导性的结论，就不要跨越代差。而且空难和铁路事故发生的概率不大，两者都是重型运输系统。我觉得除了在知乎上耍花招，应该没有实质性的参考价值。毕竟对于中国的民航和客运铁路来说，事故旅客每公里*的概率在数量级上没有区别。然而，我们需要了解的信息是统计分析哪种飞机型号、哪家航空公司和哪个国家的近十年飞行安全记录，以避免相对较差。