市场调查丨手机叫车软件活下去的新门槛是什么？

7月1日，随着《北京市出租车手机呼叫服务管理实施细则》的发布，随着市场的自然增长和竞争，手机呼叫软件具有明确的准入条件，必须遵守。访问指定的电话平台，向主管部门备案，遵守电话服务收费标准，统一命名软件。这些规则构成了手机叫车软件生存的新门槛。据了解，与北京市交通委合作的几款手机叫车软件，如滴滴出租车、摇摇招车等，将于7月初正式上线。手机叫车软件是如何诞生的？他们是如何相互竞争的？他们的未来在哪里？“老板去市里开会。“昨天，一些手机叫车软件公司的相关人员告诉记者，相关主管部门昨天召集了业内相关公司的负责人召开会议，就统一叫车平台等问题进行统一叫车。最新数据显示，目前市场上约有30款手机叫车软件。2013年4月，仅在Android(Android)平台上，手机叫车应用(出租车APP)累计下载量超过100万。移动互联网与出租车需求的结合掀起了一轮热潮，出租车应用迎来了“疯狂”的增长。然而，该行业不到一年的增长触动了政策神经，许多地方“停止”出租车应用程序或将其纳入“统一管理”。出租车应用程序不仅将考虑用户增量和利润手段，还将考虑政府监管、信用等问题。　来自阿里巴巴和百度的80后，他们制作了500万个用户级应用程序，其中大部分来自阿里巴巴和百度。小橙科技首席执行官程伟的时间非常紧张，因为他经常在各个城市之间飞来飞去调查情况（最近由于政策收紧，他的出差变得更加密集）。目前，小橙科技开发的“滴滴出租车”是出租车APP中最著名的一款。小橘科技在中关村E世界总部采访当天，碰巧滴滴出租车2.0版第二天就要上线了。员工们因为通宵赶工而疲惫不堪。在这群80后年轻人忙碌的APP产品背后，有近500万用户。这些80后，包括程伟，大部分来自阿里巴巴和百度。今天的小橙科技也是上述两大互联网巨头的“杂交”品种。在透明玻璃门办公室，座位面向全体员工的程伟是滴滴出租车的创始人。他在阿里巴巴创业前已经八年了。滴滴出租车最初的团队基本上是程伟从阿里带出来的，都是BD(业务拓展)人才。另一个以产品技术副总裁张博为代表的“*”来到滴滴出租车前在百度工作。采访程维那天，张博没有出现，他前一天晚上赶工累病后回家休息。目前滴滴出租车产品研发团队约30人，百度60%以上。除了阿里巴巴和百度的基因，年轻人也是这家初创公司的一个显著标签——程伟和张博都是1983年出生的。小橘科技的全体员工也是80后年轻人。　程维说：“真的没有特别的故事，完全是出于理性的判断。谈到创业的想法，程维耸耸肩说：“真的没有特别的故事，完全出于理性的判断。程伟说，QQ对通信方式的变化，包括阿里扎根于传统外贸领域，打造信息平台等等，深深打动了他，看着互联网走过去10年，在阿里巴巴呆了8年。“不创业是最大的风险。初创团队的四五个兄弟共计划了六个项目，前五个项目最终都没有形成。电子商务家居、教育培训等已被前人核实可行性的项目，一个个被PASS淘汰。最后剩下的，听起来最不靠谱。“叫出租车司机安装软件，按两次手机，车来接你？朋友们建议大脑不要发烧。有很多原因。例如，很难想象司机习惯于在日常工作中使用移动互联网。而且，诚信是个大问题。乘客约车后如何从路边打车走开？司机很可能不会为机场的清单做任何事情。尽管耳边有太多的劝告，程维还是决定放手。“淘宝做的时候，没有相应的诚信体系，没有支付体系，还能做大。我们认为这些都不是问题。”　当时北京有189家出租车公司，他们跑了100家。大家都问:政府有红头文件吗？下定决心做出租车软件后，明显的问题是司机在哪里？出租车公司不愿意与小橙科技合作，前两个月没有签下公司。程伟说，当时北京有189家出租车公司，他们跑了100家。大家都问:政府有红头文件吗？市场化打车软件怎么能做调度？程伟记得昌平一家叫银山出租车的小公司是第一家签约的，有180辆出租车，老板很开明。2012年9月9日，滴滴出租车正式上线，后台亮了16个小光点。也就是说，16名出租车司机怀疑地打开了软件。下一步，乘客呢？抱着怀疑的心态尝试滴滴出租车的司机发现，这个软件没有吸引任何业务，而且耗电，空跑流量。有的司机亲自找小橘科技甩脸，手机掉在桌子上，骂“骗子！程维一边忙着安抚司机，一边心急如焚。冬天，10月和11月，他们穿着军装跑到火车站司机聚集点。当司机排队等客人上厕所时，他们塞了一份传单，简要介绍了两句话。那个冬天过去了，1.5万名司机安装了滴滴出租车。2012年11月3日，北京下了第一场雪，程维在后台兴奋地发现，滴滴打车的人数突然超过了1000。同一天，很多第一次使用的人在微博上分享了自己的经历，“出租车神器”开始在白领中慢慢传播。　出租车APP下载量超过10万出租车软件的爆发速度令人惊叹。4月份滴滴出租车、摇摇招车、易出租车、出租车秘密、快速出租车客户下载量已超过10万。“10万注册司机，15个城市，我们已经是全国最大的调度平台，每天服务4万到5万用户。北京的叫车成功率高达80%-90%。程维迅速吐出这些数字。目前，滴滴出租车用户超过350万，平均每天超过7万单，北京占3万单。从0单到1万单，北京用了5个月，上海只用了3个月。武汉、南京等城市也发展迅速。"强生公司在上海世博会上每天2万单已经是历史上的高峰期，几个月就超过了我们。”程维说。出租车软件的爆发速度令人惊叹。游戏、视频、电子商务等互联网行业的快速发展相形见绌。正如程维所说，出租车软件在中国的崛起是因为它与剧烈的变化相吻合。易观国际关于出租车软件行业报告指出，智能手机出租车服务逐渐改变人们的出行方式，从私家车服务开始，逐渐扩展到城市公共出租车，这类应用越来越有效地解决高峰出租车问题，特别是在交通问题更严重的大城市。从出租车软件用户的角度来看，主要集中在北京、上海、广州、深圳等一线城市。其中，滴滴出租车和摇摇招车的用户群主要集中在北方城市，快速出租车主要集中在杭州、上海等南方城市。根据易观国际分析报告数据，2013年4月，Android平台中国11家主流应用商店的监控数据显示，在出租车应用细分领域，总下载量超过100万。滴滴出租车、摇摆出租车、易出租车、出租车小秘、快出租车客户端4月份下载量已超过10万。滴滴出租车客户端下载总量为43万，摇晃出租车下载总量为24.6万。　有的公司月投入百万推广，有的公司选择“砸钱”试图突破。一些公司在推广和营销方面的月投资为100万元。自创业以来，出租车软件行业迅速扩张，但也伴随着“烧钱”二字。“融资并不容易。提到这件事，被问烦的程维回答得很简短。“电话叫车还没有发展起来。如何发展智能叫车？漫长而模糊的道路要走，没有办法向投资者解释。"今年三、四月，有消息称滴滴打车从腾讯获得了千万美元的融资。虽然这一信息尚未得到官方承认，但在此期间，百度等公司的外部人才涌入滴滴出租车，包括许多核心产品开发商。除了滴滴出租车，其他几个大型出租车平台也传出了获得资金“输血”的好消息。摇摇晃晃的招聘车获得了数百万美元的红杉投资，快速出租车获得了数百万阿里巴巴资金，易达汽车获得了2500万美元的融资。。。互联网行业也在合作层面表达了“善意”，包括三大巨头（腾讯、百度和阿里巴巴）。支付宝、去哪儿网、百度地图、高德地图、携程、汉庭等企业纷纷伸出橄榄枝尝试为出租车软件接入各种服务。一位业内人士告诉记者，与游戏、视频、团购相比，出租车软件行业的竞争并不激烈，全国总数约为30家。然而，随着用户数量的增加，该行业对后来者的门槛越来越高。因此，一些公司选择“砸钱”试图突破。例如，向出租车司机赠送品牌手机、平板电脑，甚至直接给予财政补贴。一些公司在推广和营销方面的月投资为100万元。“5月初到成都拓展市场的‘e达招车’，当月底解散队伍。这只是一个开始，洗牌已经进行了，到年底可能只剩下三四个打车软件了。业内人士说。根据北京发布的《细则》，一些出租车应用程序之前尝试的涨价模式和广告模式被否定。《细则》规定‘禁止嵌入广告’。广告并不是出租车软件行业唯一的盈利模式。广告不是我们最关键的利润点。“出租车秘书相关负责人说。至于涨价，该人士表示，“涨价功能不是打车软件的核心，日订单比例不超过7%-8%。但除了涨价和广告，出租车APP将以何种模式盈利还没有明确的路线。　摇摇招车创始人兼首席执行官王伟健说：“我们与政府的目的一致”，“我们最初考虑了如何做好产品、服务客户和市场。唯一没有考虑的是政策问题。“对于已经有先发优势的几家公司来说，意想不到的政策风险正在考验他们。5月22日，深圳市交委客运管理局表示，由于市场上手机叫车软件存在“安全隐患、不规范”等问题，主管部门依法进行了监管。深圳出租车司机已收到卸载软件的通知。根据公开信息，地方政府对出租车软件有不同的态度。目前，深圳、北京、广州等地明确“停车”，表现出对“涨价”出租车敏感，而中西部地区则渴望与软件公司合作。“滴滴出租车正在做一件民生的事情。它必须接受政府和舆论的监督，并在不到一岁的时候照顾公平和信用。”程维说。摇摇招车创始人兼首席执行官王伟健告诉记者：“我最初考虑了如何做好产品、服务客户和市场。唯一没有考虑的是政策问题。王伟建说，相信深圳的“禁令”只是暂时的。据了解，与北京市交通委员会合作的滴滴出租车、摇动出租车等几款出租车软件统一出租车平台于7月初上线。“事实上，我们的意图与政府是一致的，我们都想解决‘出租车困难’的问题。”程维说。　许多叫车软件制造商表示，他们正在积极配合7月1日起的“新政策”。所有手机叫车软件均纳入北京统一电话叫车平台管理。乘客还将按照北京电话叫车服务收费标准支付费用，每单5元，预约6元。对于每个订单的“涨价”，手机叫车软件厂商、电话平台、出租车司机如何分账？昨晚，摇摇招车副总裁张琦告诉《北京新闻》，“所有5元的涨价都会给司机，电话台和出租车软件不会分享。”“张琦说，从那时起，统一电话平台的形式大致是乘客可以通过电话或应用程序叫车。这两个叫车指令将通过电台虚拟中心转换，出租车司机最终将通过电话接收。“不会强迫司机放弃安装的免费APP软件。张琦说，政府之所以启动统一的电话呼叫平台，部分原因是出于安全考虑，不鼓励司机“用手点击APP”接单，更提倡电话接单。对于主管部门最近发布的管理措施（《北京市出租车手机电话服务管理实施细则》），出租车软件表示将积极合作。“我们将积极配合任何要求。某出租车APP创始人此前告诉新京报记者。张琦昨天还表示，新政策出台后，摇摇招车正在积极配合系统升级，提高服务质量，以满足电话平台的要求。出租车秘书的相关负责人昨天告诉《北京新闻》，他将全力支持政府的政策。”我不认为政府的政策会结束出租车软件的前景。相反，这是对整个行业的标准化升级。”“只要开发了合适的接口，就可以实现业务对接，技术上不是问题。上述人士表示，各软件在技术上接入统一电召平台并不难。