盘点现在时下流行的互联网＋学车的商业模式

自2013年以来，互联网＋席卷一切，飓风袭来，鸡毛遍布行业，典型如滴滴、e袋洗、e代驾、e..作为一个年产值超过1500亿、毕业生超过2000万、单频率高的学车行业，互联网＋，虽然来晚了一点，但并不比其他行业孤独。特别是自2015年以来，被称为颠覆传统汽车行业的应用层出不穷，成为互联网＋下一个出风口已经成为风险投资界的共识。然而，虽然出风口在那里，但猪能否飞行需要展示自己的魔力，这取决于欺骗的能力。而且风险投资界也很有意思，2015年上半年，几乎听说是互联网＋学习开车项目，加入乐趣，赌一条轨道，一年，资本市场环境，更重要的是，投资一堆项目，只是发现学习开车领域明显不同于其他领域，互联网概念，数亿资金吃，互联网＋学开车会更加谨慎。作为一个在驾驶培训行业工作了十几年的老兵，对互联网有点*。近年底，我们也来盘点一下流行的互联网。＋学习驾驶的商业模式。1、互联网驾驶学校模式的典型代表：58名学习驾驶、1217名驾驶学生、成都驾驶考试小组和强大的猪。这种模式的典型特点是：租用驾驶学校车辆，即隶属关系；雇佣自己的教练；自主招生和培训考试，直截了当地说，就是“大隶属关系”。从理论上讲，这种模式的启动逻辑非常简单。传统的驾驶培训、吃饭、拿卡、要等（等待时间）有明显的痛点。只要学习驾驶体验通过自营模式得到控制，就能成为一所伟大的互联网驾驶学校。然而，理论属于理论，但实际上存在以下问题1）法律风险。在这种模式下，车辆租用驾驶学校的车辆，场地租用驾驶学校的场地。一旦发生教学事故，由于责任主体不明确，法律风险很大；2）以互联网的名义，我们实际上走上了办驾校的道路。问题不会比传统驾校少。刚开始的时候，因为用钱支持教练，吃、拿、卡会少一些。但是时间长了，学生多了，吃、拿、卡、等都不比传统驾校少。而且因为学生和车辆不匹配，学开车的等待时间也比传统驾校差。3)缺乏优秀的教练员，虽然据说是自主招聘教练员，但由于优秀的教练员本身资源稀缺。优秀的教练不缺学生，优秀的教练平均年收入在20万左右，显然不会加入。从实际情况来看，这些互联网驾驶学校让附属驾驶学校“推荐”教练，如果你是传统驾驶学校的校长，你是推荐好教练，还是淘气的教练？结果显而易见，恰恰，我们这些自称要做好经验的互联网驾校，都是找不到学生的“好教练”！4)教学经验问题，这些互联网驾驶学校是一群高端IT人，热血革命驾驶培训行业，但驾驶学校管理问题特别没有经验，加上一群“好教练”，一次性考试通过率远低于传统驾驶学校的平均水平。这一点已得到验证。5)重资产模式。通过租赁场地、购买车辆和招聘教练，资产的重量远远超过传统驾驶学校。起初，它看起来很漂亮。然而，一旦患上肢体肥大症，不仅经验无法控制，而且对资金的需求显然非常饥饿。当然，以上只是就现状而言，也许能找到解决办法，谁知道呢？2、分流模式的典型代表：中悦学习驾驶、驾驶考试一点通、呱呱学习驾驶、学习驾驶帮助、车轮驾驶考试，即互联网招生平台。其主要特点是：只进行在线招生，学生被运送到驾驶学校进行培训，以赚取介绍费。这种模式最轻，只要做好宣传，就能稳定赚取招生差价，差价也不低，在300-500元左右。主要问题有几点:服务体验完全无法控制，只能“杀人”，一个吃一个丢一个。一旦团购进入，这些平台在流量上根本不是竞争对手。类似于驾驶考试，车轮驾驶考试，其流量主要是学习驾驶注册科目一考试期间，其招生分流功能不多。3、教练员＋典型模式代表:滴滴学车(武汉)、小巴学开车，也就是把教练放在整个平台下，成为一个招生平台，每个教练在平台下按小时挣工资。理论上，这种模式是最好的平台模式。它既不需要租车，也不需要租场地，只需要做一个好的平台。难怪它们都被称为学习驾驶领域的滴滴。然而，正是这种模式忽略了学习驾驶的行业属性，即学习驾驶是学习还是普通服务业。如果是学习，那就是教育行业。如果是普通的服务业，这种滴滴模式肯定是有道理的。主要困难在于：1）法律风险。学生在不同的场地和教练下学习，法律主体完全混乱。一旦发生事故，没有人能理解主要责任，甚至可以上升到无证驾驶学校，危害社会安全。2)驾驶学校的一般抵制，目前，如果互联网人员没有驾驶学校资源，现在平台上几乎没有教练加入；因此，只有传统驾驶学校的转型，类似于杭州的小巴技术来自杭州的大多数驾驶学校，武汉的滴滴学习驾驶也是当地的神宝驾驶学校。其他驾校完全抵制。所以目前这两个平台的教练不到200人，都是原驾校的另一种形式。3)忽视了学习驾驶的教育属性。许多投资者认为，这种刺激教练服务的模式在理论上是普遍的，事实上，只要投资者自己参加驾照考试。虽然你熟练驾驶10万公里，但你可能无法通过考试。问题在于规则和行业中的“点”。在实践中，每个教练都在探索不同的点。你在看倒车镜的某个点，他在看窗玻璃的某个位置。如果你以后换教练，确保你的头是糊状的。4)扩张困难。由于它被传统驾驶学校普遍抵制，在当地仍有自己的驾驶学校支持，跨地区几乎无法前进。此外，在中国这么多城市，每个城市的学习驾驶市场都有自己的特点，预计一种模式可以是普遍的可能性非常低。5)可能只是巨人的烈士。虽然我对这种模式非常不乐观，但我也为所有的互联网做出了贡献＋学开车的创业者祈祷这种模式走不通。因为这种模式一旦可以，谁是最有优势的？滴滴！！！一滴一滴，一地鸡毛！！！4、典型代表saas模式：哈哈约车，1039，即销售或免费为传统驾校提供软件，以提升驾校的客户体验。特别是自2014年以来，哈哈汽车连续召开了几次全国驾校校长会议，销售了近400套汽车软件。这种模式的主要问题是：早期是销售形式，每套软件约5万元，后来开始实施免费赠送模式，声誉迅速恶化；购买或使用驾驶学校非常分散，绝大多数分散的县级城市已成为一套管理体系，无法降低互联网的边际成本，无法传播学生的声誉。现在看来，软件的体验还不尽如人意。5、saas＋典型的标准化模式代表：在提供管理系统软件的同时，找教练介入驾校的服务流程，提供标准化的学习体验。“找教练”之所以采用这种模式，与其股东背景有很大关系。其战略投资者是浙江维尔公司。根据其宣传材料，它在全国86个城市运行了学习驾驶计时管理系统。每年有4000名校长和20万教练使用其软件，720万学生通过学时管理系统成功毕业并获得驾照。“寻找教练”主要定位于帮助驾驶学校迎接互联网，主要通过计时系统增值服务，提供综合招生、培训、叫车、支付、评价、后服务，同时提供标准化服务招生，满足其服务标准，同意参与驾驶学校的服务流程管理。主要特点：其主要出发点是，所有互联网公司都可以通过优秀的驾驶学校做到这一点＋互联网可以实现，成本和经验可以超过互联网公司；一定有一些传统驾校校长愿意积极拥抱互联网，主动接受变化。他们服务的驾校转化率达到30%，这是一个巨大的份额；所有O2O的立足点都是最后一个O，而这个O传统驾校的优势更为明显。这种模式的主要问题是：盈利模式不明确，即只看到成本的支出方向，2-3年内看不到希望线下服务盈利的质量控制。目前，通过“寻找教练”平台软件进行过程管理和学习车辆顾问的全过程跟踪效果是可以接受的，但目前尚不确定学生是否能如期控制学习车辆的体验。依赖战略投资者的地面资源，普通企业家无法复制这种战略资源。目前，全国学车应用接近2000个＋，以上五种模式大致不可分割。个人也只是粗浅总结，一家之言，欢迎板砖！