数据揭秘春运抢票的真实情况

传奇的春节旅游高峰抢票，是对手眼协调速度、徒手计算机操作速度、奇怪的图形识别速度等个人身体能力、计算机配置、网络速度、网络稳定性等*件基础设施条件、区域经济发展、交通水平等宏观经济背景，以及运气等不确定因素的综合竞争。已经抢到的，恭喜；没抢到的，快点放弃。最近，我们做了一个测试实验，从12306网站收集了春节期间从上海到全国约500列火车的实时余票数据（数据技术细节见文章末尾）。我希望用这些数据来帮助我们找出一个问题：春节旅游高峰抢票有多难？我们选择了上海虹桥-长沙南站G1359列车的余票数量变化。这一段的特等座和一等座有部分余票，主要竞争在于二等座。二等座放票后1分钟剩下58张票，然后经历了抢票退票的趋势(退票也可能是付款失败造成的)，放票后1600秒左右(约27分钟)售罄。(注:理论上不会存在58-20、20-58、58-20等整齐的票数波动，但在我们的样本中很常见，可能是受数据采集时网络稳定性的影响，对真实情况的表现有一定的偏差。）与长沙的票数逐渐下降相比，其他线路的竞争要激烈得多：上图为K152上海-商丘段的余票。开始放票后，*座、*卧、软卧瞬间被抢空，少量剩余的无座票经历了无数轮血腥激烈的拼搏，退票抢票的时间间隔往往只有几秒钟。半小时后，战斗暂时结束了。与商丘的血腥激烈相比，到重庆的剩余门票数量的变化反映了抢票人的犹豫和纠结：上图显示了从上海虹桥到重庆北站的D636列车剩余门票。大部分票瞬间被抢购一空。在接下来的半小时内，三张无座票的余票陆续产生，分别在2分钟后、16分钟后和半分钟后被抢走。是的，这辆车花了12个小时51分钟，要不要站回去，真的很纠结。事实上，在这些随机抽取的案例背后，有无数乘客不断刷新和点击鼠标抢票。我们总结了所有班次的数据，可以得出以下结论：第一，春节旅游高峰抢票，根据目的地统计一分钟，可以看到35个城镇的所有列车和座位售罄；我们将统计时间延长到30分钟，城市数量只增加到36个。抢票最难的35个城镇列表如下图所示:很明显，在1分钟内抢票的城市，30分钟内基本不可能抢票；在1分钟内没有抢票的城市，可能根本不需要抢票。所以，如果你在一分钟内没有拿到票，恭喜你，你可以停止刷新，离开战斗页面。春运抢票太残酷了:一分钟就要死了。二、哪里有余票？现在，我们已经知道了一分钟生死线的原理，然后我们计算每个城镇的剩余票在地图上：在上图中，颜色越绿，城镇的剩余票越多，红色的剩余票不到10张。可以看出，全国大部分城市仍有剩余门票；剩余门票较低的城市集中在山西、陕西、湖北、湖南和云贵西南；36个城镇（包括哈尔滨、宝鸡、唐山、昆明、咸阳、延安、荆州等）放票后1分钟内售罄，占样本城镇总数的18%。一般来说，82%的城镇在1分钟生死线后仍有余票。比如郑州。经过一分钟的生死线，从上海到郑州的车票总共还有4600多张。比如成都。经过一分钟的生死线，从上海到成都的车票还有2000多张。但问题来了：传说中的全河南全四川都买不到火车票？这到底是怎么回事？3、起止时间和座位是隐藏在“仍有余票”信息下的关键因素。以郑州为例。让我们仔细看看余票信息。这些余票主要分布在K4046、K4168、G368、在G1826等列车上。列车时刻表显示，K4046和K4168的出发时间是凌晨:2:50和3:55；G368和G1826的出发时间是晚餐，到达时间是深夜:23:02和23:28。再来看看成都的例子。生死线一分钟后，上海到成都有2000多张余票，但值得注意的是，这些余票都显示为:无座。从上海到成都的3256列车持续了47小时18分钟；从上海到成都的K4138列车持续了40小时1分钟。很简单：一些流行的春运目的地在一分钟的生死线之后仍然会有多余的车票，因为这些班次要么时间不好，要么根本买不到座位。4.生死线一分钟后，60%的列车买不到座位票。考虑到我们不是每个人都愿意在半夜在黑暗中进出火车站，或者有强大的体力和意志力一路站回家，假设我们至少想在“朝六晚九”期间出发一次（本标准的制定参考了每半小时出发达到列车数量和大多数乘客的主观感受），如果在回家的路上至少有一个座位/铺位，抢票有多难？如果我们只抢满足上述要求的票，生死线一分钟后售罄的城镇数量将从36个剧增到122个，样本数量将从18%增加到60%，增加3倍以上。如果只抢满足上述要求的票，一分钟生死线后售罄的城镇数量将从36个增加到122个，样本数量将从18%增加到60%，增加3倍以上。这些新进入售罄名单的城镇包括成都、重庆、东莞、桂林、怀化、锦州、乌鲁木齐等。我们在地图上画了新条件下的余票:从上图可以看出，从上海出发的时间合适，有座位/铺位的列车，长三角、京沪线、福建只有少量余票；全国大部分地区都是红色的。生死线一分钟后，很难买到一票。现在我们明白了：春节旅游高峰可能不难买到票，真正困难的是那张能让我们有尊严地坐在家里的票。5、经济落后地区越偏远，就越难买到超过一张票。我们分析了不同条件下的剩余票。然而，作为一个住在魔都的局外人，还有一个问题没有回答：上海去哪里的春运票更难抢？我们仍然以“可以有尊严地坐火车票”为目标，根据城市水平和上海的距离，比较1分钟生死线后的剩余票，统计结果如下图所示：目的地离上海越远，票越难抢；从城市水平来看，目的地越小，票越难抢。从上海到同一个一线城市的北广深，不需要抢票；去长三角的南京杭州，不需要抢票。真正被抢的是远离上海的小城镇，比如湖北恩施、四川达州、辽宁铁岭、河南驻马店...真正拿不到那张票的人，很可能是最需要那张票的人，想带着尊严回家。大概就是这样。以下是本次数据采集的说明，数据采集源www.12306.数据采集对象出发站为“上海、上海南、上海西、上海虹桥”、火车站(共297个)的所有班次列车(共478班)均为“与上海联系度最高的200个城镇”。关于城市联系度的计算方法，请参考我们的历史文章，是时候评估“精简版”数据采集字段478列车的所有实时余票数据了。2016年12月22日下午3个主要放票时间点开始后的1-30分钟，分别为13分钟:31-14:00、14:31-15:00、15:31-16:00。投票一分钟后开始收集的原因是尽量不干扰售票系统的正常运行；据估计，我们对12306个网站的访问量约为40万次，仅占网站总访问量（超过400亿次）的10万分之一，影响可以忽略不计。15秒的数据采集精度。在采集时间的三个时间内，我们每15秒刷新并收集一次剩余票数的新数据。之所以选择15秒作为采集精度，是因为数据组的小伙伴测试了抢票时间，从刷票到输入验证码确认订票大约需要15秒。假如你的速度更快，那我只能表示钦佩。